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宝马为减少实体按键辩护：年轻人更习惯新的交互方式_我的网站

一 |     夏日的钱塘江畔，一场关于第三代半导体的产业变局正在升温。日前，杭州爱仕特半导体有限责任公司向记者证实，公司已完成数亿元B轮股权融资并实现交割，总部迁至杭州钱塘（新）区。

二 | 这不仅是资本对企业的价值认可，更意味着长三角先进制造业集群在碳化硅核心环节再落一子，也恰好踩在“新能源与AI算力”两大超级风口的交汇点上。

三 |      8 月 26 日消息，当地时间 25 日，据外媒 Car&Driver 报道，宝马澳大利亚 CEO 维克拉姆 · 帕瓦认为，新车实体按键减少并非为了降低成本或提高利润，而是年轻消费者越来越习惯新的交互方式。“语音和触控的使用越来越普遍，这可能跟代际差异有关。很多 45 岁及以下的消费者接受这些技术的速度更快，也更习惯使用语音和触控。”帕瓦还认为，年轻消费者希望科技产品能够更快完成操作。“他们希望事情能马上完成，而且经常同时处理多项任务。

四 | 爱仕特是国内少数打通芯片设计、封装测试到模块制造全链条自主技术的碳化硅功率器件厂商。其产品已覆盖650V至3300V全电压等级，核心模块批量导入新能源汽车头部客户供应链，累计装车超300万只，并进入欧洲航空制造业采购目录，在高端功率器件国产替代中扮演着“破局者”角色——长久以来，全球碳化硅市场被英飞凌等国际巨头把持，爱仕特的突围意味着国产器件正从“可用”向“好用”跨越。为何选择钱塘？“下楼就能找到客户，抬头就能遇见同行”，这句话道出了钱塘半导体产业“热带雨林”般的生态魅力。

五 | 我们必须把这一点考虑进去。

六 | 目前，钱塘已集聚集成电路企业超140家，产业规模突破800亿元，晶圆制造能力占全省四分之一以上，是国内唯一同时具备4英寸至12英寸晶圆制造能力的区县。此前，该区已布局中欣晶圆、立昂微电子等上游材料环节，爱仕特恰好补上从芯片设计到模块封装的最后一环，使第三代半导体产业链在钱塘形成完整闭环。

七 | 作为核心承载区，钱塘芯谷被纳入杭州市“一园一主业”特色产业平台，近三年年均落地15个亿元以上项目。消费者的使用习惯就是这样在变化，他们会同时做很多事情。

八 | 今年上半年，钱塘“296X”集成电路产业集群实现制造业投资48.2亿元，位居全市第一，同比猛增107.4%。除了产业链硬核配套，钱塘产业基金与政策支持同样精准。”帕瓦这番话也引出了一个明显的分心驾驶隐患，然而纵观汽车行业，整体向触控屏转移已经成为越来越普遍的趋势。

九 | 特斯拉长期以来都把大量功能放进中控屏，不少中美造车新势力也都会采用类似设计。近几年，马自达和奔驰等传统品牌同样把越来越多车辆功能转移到车机屏幕内。此次跟投的钱塘和达产业基金是区级官方投资平台，不仅带来资金，更提供政策红利“直通车”和产业配套网络“入场券”。帕瓦表示：“关键是要理解这种变化为什么会发生。一旦理解背后的原因，也更容易判断未来的发展方向。

十 | 汽车从来不是孤立存在的产品，它也是社会变化的一部分。”报道特别提到了新世代宝马 iX3，相比老款车型，其最明显的变化之一就是实体按键大量减少。目前，爱仕特杭州智能制造产线已纳入杭州市“千项万亿”工程储备库，瞄准高功率密度AI服务器电源模块这一前沿风口，产品将精准适配新能源汽车、AI算力供电等新兴场景。空调控制和绝大多数车辆功能都被集中到屏幕中，只剩少量控制项作为实体按键存在。放在全省视野下，爱仕特的落户恰逢其时。新能源汽车及零部件产业是浙江现代化产业体系的重要支柱，省里正健全“链主+链长”协同机制，推动产业链上下游高效联动，引导更多零部件企业加快进入整车配套体系。宝马并非唯一越来越依赖屏幕的汽车品牌，随着 Neue Klasse 新世代平台投入使用，宝马也将推出迄今触控化程度最高的一批车型。

十一 | 而另一边，奔驰 CEO 康林松则开始反思：汽车行业在取消实体按键、全面拥抱触控操作方面可能走得有些过头。同时，浙江坚持智能化、绿色化、融合化方向，支持优质企业瞄准细分赛道，加快布局下一代核心技术。爱仕特的碳化硅功率模块正是新能源汽车电驱和AI算力电源的核心部件，其落地将直接助力浙江壮大新能源汽车产业集群，也为国产算力供应链安全增添一份保障。据此前报道，康林松坦言，从整体来看，车企推进数字化可能会显得过于激进。“有时候，你会过早追求某项技术，为了技术而技术，而在一定程度上忽略了客户真正的需求。

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Published on:03:01:28